चार साल की देरी और 87 किलोमीटर के छोटे से हिस्से के कारण 1 लाख करोड़ रुपये की दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे परियोजना पटरी से उतर गई।
मार्च 2023 में परियोजना रद्द कर दी गई, कुछ महीनों बाद उसी पुणे की फर्म को फिर से सौंप दी गई।
Sarkari Anjaam
इंडियन एक्सप्रेस को मिली जानकारी के अनुसार, गुजरात में सिर्फ 87 किलोमीटर की लंबाई वाले तीन छोटे-छोटे भूखंड, जिनका ठेका पुणे के एक ठेकेदार को दिया गया था , 1.04 लाख करोड़ रुपये की लागत से बन रही विशाल 1,386 किलोमीटर लंबी दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे परियोजना को पटरी से उतार दिया है।
पुणे स्थित ठेकेदार , रोडवे सॉल्यूशंस इंडिया इंफ्रा लिमिटेड (RSIIL) को सर्वप्रथम 2021 में इन तीनों खंडों के ठेके दिए गए थे। इनमें से दो खंडों को मार्च 2023 में देरी के कारण रद्द कर दिया गया था, लेकिन नवंबर 2023 में सबसे कम बोली लगाने वाली उसी कंपनी को ये ठेके फिर से दे दिए गए।
लगभग चार साल बीत जाने के बाद भी , 87 किलोमीटर की इस परियोजना का 20 प्रतिशत से भी कम हिस्सा पूरा हो पाया है, जिससे सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय में चिंता का माहौल है। धीमी प्रगति से निराश होकर, एनएचएआई अब आरएसआईआईएल को नोटिस जारी करने पर विचार कर रहा है, जिसके परिणामस्वरूप अनुबंध रद्द भी किया जा सकता है।
संपर्क करने पर, आरएसआईआईएल के निदेशक नवजीत गधोके ने देरी का कारण एनएचएआई द्वारा भूमि उपलब्ध न कराना बताया।
हालांकि, एनएचएआई के अधिकारियों ने आरएसआईआईएल द्वारा गैर-प्रदर्शन और संविदात्मक विवादों और मुकदमों को निष्पादन की गति को प्रतिकूल रूप से प्रभावित करने का कारण बताया।
यह एक्सप्रेसवे, जो दिल्ली, हरियाणा, राजस्थान, मध्य प्रदेश, गुजरात और महाराष्ट्र से होकर गुजरता है, 53 भागों में विभाजित है।
गुजरात के वडोदरा-विरार खंड पर तीन पैकेज - संख्या 8 (जुजुवा-गांडेवा), 9 (करवाद-जुजुवा) और 10 (तालसारी-करवाद) - क्रमशः मई, जुलाई और मार्च 2021 में RSIIL को आवंटित किए गए थे। इन खंडों में काम न के बराबर ही आगे बढ़ा है, जबकि गुजरात में एक्सप्रेसवे का बाकी हिस्सा लगभग तैयार है।
एनएचएआई ने मार्च 2023 में देरी के कारण जुजुवा-गांदेवा और करवाद-जुजुवा के अनुबंध को रद्द कर दिया और एक नया निविदा जारी किया। आरएसआईआईएल ने फिर से निविदा में भाग लिया और नवंबर 2023 में सबसे कम बोली लगाकर अनुबंध हासिल कर लिया।
MoRTH के एक अधिकारी ने कहा कि RSIIL को दूसरी बार ठेका नहीं मिलना चाहिए था। इस सवाल के पूछे जाने पर NHAI के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “हम उन्हें निविदा में भाग लेने से नहीं रोक सकते। कंपनी ने सबसे कम बोली लगाई थी और उसे L1 घोषित किया गया था। नियम यह है कि L1 को ही विजेता घोषित किया जाना चाहिए।”
आरएसआईआईएल ने अपनी ओर से कहा कि दोनों अनुबंधों को रद्द करना "अवैध" था। गधोके ने कहा, "उन्हीं कार्यों के लिए दोबारा बोली लगाने के बाद, एनएचएआई के पास आरएसआईआईएल को ये कार्य देने के अलावा कोई विकल्प नहीं था क्योंकि ठेकेदार की ओर से कोई चूक नहीं हुई थी।"
ठेकेदार की ओर से लगातार देरी होने पर, एनएचएआई अधिकारियों ने कहा कि प्राधिकरण के पास प्रतिबंध या ब्लैकलिस्टिंग जैसी कड़ी कार्रवाई करने से पहले "सुधार अवधि" का नोटिस जारी करने जैसे विकल्प मौजूद हैं। 'सुधार अवधि' से तात्पर्य ठेकेदार को समाप्ति नोटिस जारी करने से पहले उल्लंघनों को ठीक करने या सुधारने के लिए दिए गए विशिष्ट समय से है।
सभी खंडों के पूरा होने पर, दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे से दिल्ली से मुंबई के जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह तक की दूरी 180 किलोमीटर कम होने की उम्मीद है। इससे जुड़े अन्य गंतव्यों तक यात्रा का समय भी 50 प्रतिशत तक कम हो जाएगा। कुल 1,03,636 करोड़ रुपये की परियोजना लागत में से अब तक 71,718 करोड़ रुपये खर्च किए जा चुके हैं। दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे के कुछ खंड, जैसे दिल्ली-लालसोत, और गुजरात और राजस्थान के कुछ खंड चालू हैं।
